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1960年，撤销峄县，设立枣庄市；1963年，河南省东明县划归山东；1964年，范县划归河南；1965年1月，馆陶划归河北，河北省的宁津县、庆云县划归山东；1967年，专区更名为地区，山东辖9个地区，4个省辖市，5个县级市，107个县。

1981年5月，昌潍地区更名为潍坊地区；1982年11月，设立省辖东营市；1983年，撤销烟台地区、潍坊地区、济宁地区，设立地级烟台市、潍坊市、济宁市；1985年，撤销泰安地区，设立地级泰安市；1987年，威海升为地级市；1989年，日照升为地级市。

1992年，惠民地区更名为滨州地区，莱芜县升为地级市。

1994年，撤销临沂地区、德州地区，设立地级临沂市、德州市。

1997年，撤销聊城地区，设立地级聊城市

2000年，撤销滨州地区、菏泽地区，设立地级滨州市、菏泽市。 [12] 

2018年12月，撤销地级莱芜市，将辖区划归济南市管辖，设济南市莱芜区和钢城区。

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在新能源汽车方面，吉利汽车旗下的几何 A、几何 C、帝豪 EV 等新能源汽车以及电气化产品在 2 月份的总销量为 2539 辆，相比起去年同期增长了 53.04%，相比起今年 1 月份下滑了 40.8%。

前面小雷才说了吉利汽车总销量对比去年同期暴增 264.8% 属于正常现象，那么在同样的大环境下，吉利汽车的新能源汽车销量在同期仅增长 53.04% 可就不是什么乐观的数据了。要知道，吉利汽车旗下几何、帝豪新能源以及枫叶这三个新能源汽车品牌的销量还不及长城欧拉一个品牌的1/2。由此可见，吉利汽车在新能源方面的实力仍然较弱。

小雷认为造成这一问题的原因有以下三点：一是吉利汽车在新能源汽车领域还处在蛰伏期，就连旗下的纯电动汽车品牌枫叶推出新车也并未大张旗鼓地进行宣传。二是吉利汽车旗下的新能源汽车缺乏品牌识别度，其设计风格笼统单一，并且油改电的气息浓厚，消费者大多不会选择这种设计的新能源汽车。

三是吉利汽车在新能源领域的主销车型帝豪EV大部分的销量都出自旗下的网约车品牌曹操出行。这样自给自足的销售方式虽然能够暂时解决产能过剩的问题，但是却是一个治标不治本的方法。如果帝豪EV的销量长期依赖网约车的话，吉利新能源很可能会走上北汽新能源的老路。

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